今天去南京万驰赛道试了辆新车，叫XC70。这车说是什么超混架构，综合续航1200公里，零百加速5秒多。现场测了下，满电状态下真的能跑到5.23秒。换了种测试方式，把电用光再测，结果还能跑到6.1秒。其他混动车我试过不少，馈电后基本都得慢一倍，这车居然没掉太多。
动力方面，它用了1.5T发动机加三个电机，总功率340kW。开起来感觉换挡特别顺，没电动车到后面没劲的问题，也不像燃油车起步时有顿挫感。重点是油电切换完全没察觉，这点挺意外的。
赛道弯道试了几次，本来以为SUV肯定笨重。结果这车过弯特别稳，悬挂调校很硬，但又不会晃。方向盘打多少车子就转多少，完全没拖沓。后轮还有个电机，过弯时能帮着发力，轮胎不打滑。这种操控感完全不像混动车该有的水平。
厂家说是用了可变阻尼减震器，能40毫秒建压。翻译成人话就是车轮遇到颠簸时，减震器能快速调整软硬。实测弯道里车身侧倾特别小，高速过弯还能保持稳定。这套系统比普通空气悬架贵不少，但效果确实明显。
续航方面标的是1200公里，纯电能跑200公里。日常上下班用电，长途用油没问题。实测高速油耗比标的数据高点，但综合下来比纯燃油车省一半油。充电速度一般，不过现在续航这么长，可能真不用太在意。
对比同价位混动SUV，比亚迪唐和理想L7都各有短板。唐加速快但续航虚，L7舒适但操控差。这车两者都兼顾了，动力好操控稳，缺点是后排空间小，后备箱也不算特别大。
底盘调校明显偏向运动，过减速带时能感觉到硬，但高速行驶特别稳。隔音效果不错，电机声音小，高速风噪也不明显。中控屏幕反应一般，偶尔卡顿，但基础功能够用。
试驾时发现个细节，四驱系统会根据路况自动分配扭矩。湿滑路面后轮多给动力，干燥路面靠前轮驱动。这种智能分配功能，其他车要么没装，要么反应慢。
电池放在车底，厂家说做过穿刺测试没问题。低温环境下，续航衰减比竞品少10%左右。这可能和电池加热系统有关，但具体技术细节没细问。
现在混动市场分两派，要么追求极致性能牺牲续航，要么续航强但开起来肉。XC70算是中间路线，既保证动力又照顾续航。适合既要跑赛道又要长途旅行的人，不过价格肯定不低。
南京这边4S店报价35万起，比同配置的汉兰达贵七万多。但人家确实有技术优势，四擎四驱系统目前没几家能做出来。内饰用料一般，但座椅支撑性好，长途不累。
厂家宣传说这是豪华品牌首款全能混动SUV。确实比国产车高级感强点，但配置不算顶尖。主要优势在动力系统，其他方面中规中矩。如果预算充足，想买台能下赛道又能家用的SUV，这个车值得考虑。
现场遇到个老司机，说以前沃尔沃车比较安全但开起来没意思。现在这车明显往运动方向改了，但安全配置还是保留了城市安全系统。自动刹车灵敏度调得不错，不会突然介入吓人。
试驾结束发现油耗显示又降了0.3L/100km，可能系统在持续优化。这类混动车确实省油，但保养费比燃油车高，电机和电池维修成本也不低。厂家说保修八年，这点放心。
总的来说，XC70把混动车能做到这个水平还是挺厉害的。没有明显短板，就是价格和维修成本可能劝退部分人。如果市场能给出合理优惠，估计会卖得不错。
编辑：李慧
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